PERBAIKAN JEMBATAN CALLENDER HAMILTON DENGAN METODE EXTERNAL PRESTRESSING

1. PENDAHULUAN

Jembatan Callender Hamilton (CH) adalah jembatan rangka baja yang dibuat

oleh Balfour Beatty Ltd, Power Transmission Division yang beralamat di 7 Mayday

Road Thornton Heath, Surrey, Inggris yang merupakan patent dari Mr. Callender dan

Mr. Hamilton. Pada era 1970-an, Jembatan CH direncanakan kemudian dibangun untuk

memenuhi kebutuhan-kebutuhan akan jembatan di jalan raya dengan berbagai tipe

berdasarkan :

a. Beban pada lantai kendaraan dan beban pada struktur rangka baja

b. Panjang bentang maksimum untuk berbagai tipe

c. Lebar lantai kendaraan dan trotoarnya yang dapat dijadikan acuan kelas

pembebanan

Pada Jembatan CH pemakaian baja digunakan seefisien mungkin karena rangkarangka-

rangka batang terdiri dari profil susun baja siku dimana pemakaian profil susun

tersebut dipakai sesuai dengan gaya-gaya yang bekerja. Profil susun untuk satu batang

dapat terdiri dari satu, dua, tiga, atau maksimum empat baja siku yang ditentukan sesuai

dengan “Capacity Table For Angle Steel Make Up”.

2. PENGECEKAN JEMBATAN

Pemeriksaan dilakukan secara keseluruhan bentuk tampak samping jembatan,

yaitu mengenai lendutan apakah lendutan melengkung ke atas, datar atau ke bawah.

Pada dasarnya jembatan melengkung ke atas yang disebabkan oleh beda panjang batang

atas dengan batang bawah . Batang atas sedikit lebih panjang dari batang bawah,

sehingga lengkungan akan terjadi secara sendirinya karena perbedaan panjang tersebut.

Titik simpul yaitu pada pelat buhul diperiksa baut-bautnya, kehilangan baut atau

murnya ataupun telah diganti dengan baut kualitas lebih rendah. Selain itu diperiksa

pada sambungan-sambungan sekunder lainnya. Perletakan yang terdiri dari perletakan

as dan rol maupun baut-baut angker diperiksa fungsinya, demikian pula untuk

sambungan siar-muai.

Pemeriksaan ketebalan lantai jembatan perlu dilakukan atau diukur apakah

penambahan ketebalan karena overlay yang telah dilakukan mempengaruhi secara

signifikan penambahan beban mati atau tidak.

3. JENIS-JENIS PENANGANAN

Penanganan sementara harus dilaksanakan dalam hal kerusakan jembatan yang

disebabkan oleh kecelakaan, untuk menjamin keselamatn struktur itu sendiri dan

pemakai jalan.

Penanggulangan darurat dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

a. Perbaikan pada bagian awal pagar pengaman

b. Pembuatan bangunan penahan tanah untuk menahan timbunan dan sebagainya

c. Perbaikan bangunan pengaman aliran sungai

d. Pembuatan pembatasan sementara lainnya atau mengalihkan lalu-lintas ke jalan

alternative

e. Pemasangan jembatan sementara

f. Penggantian komponen

Penanganan sementara dapat mencakup kegiatan-kegiatan sebagai berikut :

a. Membuat penyangga sementara dari bagian bawah gelagar

b. Penambahan baut untuk memperkuat komponen

c. Penambahan tiang pancang pada tiang pancang yang sudah ada

d. Memasang bangunan sementara diatas bangunan yang sudah ada guna memindahkan

beban bangunan atas yang sudah ada

4. PELAKSANAAN PERBAIKAN ATAU PERKUATAN

Metode perbaikan atau perkuatan beserta urutan pelaksanaannya harus

diperhatikan dengan seksama agar menghasilkan struktur jembatan yang baik dan

terhindar dari bertambahnya kerusakan struktur dan bahkan mendorong timbulnya

kerusakan baru.

Dalam setiap langkah perbaikan atau perkuatan yang dilakukan harus

diupayakan agar penyebab kerusakan dihilangkan atau diminimalkan. Selain itu perlu

pula dipertimbangkan upaya-upaya perlindingan atau pencegahan terhadap

kemungkinan kerusakan di kemudian hari. Pelaksanaan perbaikan atau perkuatan harus

disertai dengan pengawasan dan dokumentasi yang baik.

5. PENERAPAN METODE PRATEGANG EKSTERNAL

Perkuatan dengan prategang eksternal dilakukan untuk menambah kekuatan dari

struktur rangka dengan cara mereduksi tegangan yang terjadi di dalam profil rangka baja

lewat suatu pemberian gaya tekan pada bagian angker yang didistribusikan pada semua

bagian rangka mulai dari batang atas, bawah dan diagonal. Perkuatan prategang

eksternal memerlukan suatu perancangan struktur dan peralatan yang amat khusus,

terutama penempatan angker dan deviator serta detailing penempatan masing-masing

komponen pada bagian rangka yang sudah ada, lihat pada gambar-gambar dibawah ini.

Pemberian tegangan dapat dilakukan dengan menggunakan kabel prategang,

baik yang berupa strand tunggal maupun gabungan.Pada beberapa keadaan, pemberian

tegangan dilakukan dengan menggunakan baja kuat tarik tinggi yang dapat ditarik

dengan dongkrak hidrolik ataupun dengan system pengencangan baut.

Keuntungan penerapan metode prategang eksternal :

a. Tidak perlu menutup arus lalu lintas

b. Pelaksanaannya yang mudah dalam hal pemasangan peralatan yang digunakan

c. Kemudahan dalam pemeriksaan kabel dan angkernya yang terpasang karena

letaknya di luar struktur

d. Kabel prategang dapat ditegang ulang

e. Kabel prategang direncanakan untuk dapat diganti kemudian hari

Kerugian penerapan metode prategang eksternal :

a. Suatu penilaian kondisi khusus pada jembatan yang teliti dibandingkan dengan

metode lain, harus dilakukan terlebih dahulu guna menjamin bahwa lantai, gelagar

dan rangka jembatan dapat memikul adanya penambahan tegangan

b. Kabel prategang yang ditempatkan di luar menjadi lebih mudah terkena korosi

c. Pada saat dilakukan penegangan kabel pada rangka jembatan, akan terjadi sejumlah

pergerakan pada komponen-komponen lantai jembatan baik dalam arah vertical

maupun horizontal, sehingga perlu diperhitungkan akan terjadi tegangan-tegangan

sekunder yang dapat merusak pelat lantai dan rangka jembatan

d. Pada jembatan rangka baja, pemberian gaya aksial dapat mengakibatkan masalah

kestabilan lokal sehingga diperlukan adanya perkuatan lokal pada struktur angker

atau penambahan profil di dekat elemen rangka baja yang letaknya paling dekat

dengan angker

CALLENDER HAMILTON BRIDGE INGGRIS